1 引言
發蓋內板，車身覆蓋中較大的零件之一，具有材料薄、形狀復雜、多為空間曲面、結構尺寸較大等特點，成型性較其他小零件困難，為保證零件質量，在處理數模型面（以下簡稱模面）的時候對凹模、壓料芯、鑲塊等做強壓處理，對下模只做凹角讓空處理。簡單來說，模面處理就是改變凸凹模之間的間隙，使機床給模具施加的壓力在凸凹模表面進行重新分配，以提高制件的質量和模具的沖壓穩定性；同時，利用模面強壓也可以減少鉗工手修模具的時間、降低模具成本、縮短整體研合周期。在此，將比較成熟的后工序處理方案與大家進行探討。
2 模面偏差處理的目的
制件主要是通過凹模和凸模作用成形，例如以凸模型面為基準，在凹模型腔上加工留有制件料厚的間隙，板件在凸、凹模之間的間隙中沖壓成形。模具型腔面偏差是對非基準側型腔面實施制件料厚±（0.1~0.2）mm的偏差加工，目的是對非關鍵型腔面采取偏差加工處理，減少鉗工上線研配工作量，進而提
3 后工序模具偏差加工處理
模具偏差一般制造在壓料芯上面，壓力面是控制板料流動的關鍵部位，在設計偏差加工時需要充分考慮制件的成形性、拉伸減薄率、機床變形等影響條件，根據不同的產品造型、產品位置設計不同的偏差加工區域。為了使后工序模具沖壓出來制件的面品、合格率達到要求，并且減少研合工時，對后工序模具進行模面處理。高模具調試效率，以達到減少模具開發周期的目的。
4 結束語
參考其他模具廠家的制造標準，在后續模具模面制造時，除了偏差加工制造，還會對非工作區域進行大區域避空，使用機械加工達到避空的效果，同時減少機加工加工時間。
我們廠由于模面偏差制造起步較晚，對于大面積避空方案還在探索中。當前偏差加工的方案是在模具制造過程中進行跟蹤和總結，將這種理念融入到設計中，從前期就減少模具的型面面積。通過對多個發蓋項目的后工序模具進行偏差加工，結果顯示鉗工型面有效區域研配的時間大大減少，模具的制造周期縮短。型面研配的面積減少了，人的參與少了，大面積打磨現象避免了，模具的品質也有了很大的提高。
